RER D : les ZYCK, c’est bientôt fini !

C’est ce constat qui a conduit les trois acteurs STIF, SNCF et RFF à élaborer en 2006 un schéma directeur comportant trois horizons : le court terme (2008), le moyen terme (2012) et le long terme (2015).

Moins de trains pour moins de retard ?

La nouvelle grille horaire qui sera mise en place le 14 décembre prochain intégrera donc les modifications « à court terme » du schéma directeur. Objectif ? Réduire aux heures de pointe le nombre de trains (8 trains par quart d’heure et par sens au lieu de 12) empruntant le tunnel entre Gare du Nord et Châtelet-les-halles, identifié comme l’un des points noirs de la ligne, et améliorer la robustesse de la ligne. Pour cela, un nouveau terminus va être créé à Châtelet pour les missions les plus longues de la branche de Corbeil-Essonnes, tandis que le nord de la ligne verra sa desserte réduite à deux trains par quart d’heure au lieu de trois. Cette nouvelle organisation des dessertes n’est pas inconnue des usagers qui ont dû la « subir » : testée à trois reprises par la SNCF, ils ont malheureusement fait les frais de la mauvaise volonté de la RATP (qui gère le tunnel et la station Châtelet) combinée à l’incapacité de la SNCF à organiser correctement ce changement. Espérons que cela se passe mieux dans deux mois …

Record d’irrégularité en 2007, année 2008 sur la même voie : la ligne D mérite bien son surnom de "ligne poubelle"

Des horaires légèrement remaniés

Concrètement quels seront les changements pour nous, usagers de la branche de Combs-la-Ville ? Concernant la fréquence, rien ne change ou presque : une nouvelle mission sera créée le samedi soir (20h23 Gare de Lyon) en direction de Melun, mais en semaine les deux directs Montgeron-Crosne de la pointe du soir de 17h03 et 18h48 seront toujours manquants, les dessertes du sud de la ligne restant les mêmes. Le cadencement sera légèrement modifié en semaine : les DECA du matin seront avancés d’une minute, tandis que les directs Montgeron du soir seront, eux, reculés d’une minute. Les horaires de certains trains, en particulier ceux du dimanche, seront modifiés, afin de simplifier la grille. Temps de parcours : 23 minutes (en théorie !) quel que soit le sens entre Gare de Lyon et Brunoy (20 minutes pour les directs Montgeron).

Un nouveau bouchon à la sortie de Gare de Lyon ?

Conséquence de la création du nouveau terminus à Châtelet, les directs Montgeron du soir partiront voie 3 et non plus voie 4, sur le même quai que nos « ZYCK » actuels, qui passeront, eux, voie 1, en face. La rationalisation des roulements permettra d’augmenter le temps de retournement aux terminus, réduisant ainsi le risque de retard en chaîne, et de désolidariser la branche de Corbeil de celle de Combs, évitant qu’un incident intervenu sur l’une ne se répercute sur l’autre. Par contre tous les trains emprunteront désormais la même voie entre Gare de Lyon et Pompadour, qu’ils soient directs ou omnibus : une nouveauté sur laquelle la SNCF se garde bien de communiquer ! Et pour cause : les directs Montgeron suivront désormais les omnibus Corbeil à deux minutes près … un nouveau bouchon en perspective à la sortie de Gare de Lyon ?

Adieu les p’tits gris !

Les p’tits gris ou couscoussières vont disparaître : faibles performances, pannes à répétition, confort très discutable, personne ne les regrettera.

Les p’tits gris disparaissent, Châtelet et Gare du Nord mieux desservies aux heures creuses

Autre conséquence de la création du terminus à Châtelet, tous les trains de notre branche, hormis les directs Montgeron, seront interconnectés avec le Nord. Fini les RER origine/terminus Gare de Lyon en journée, le samedi ou encore en fin de service : Châtelet et Gare du Nord seront désormais desservies tous les quarts d’heure du lundi au samedi, et toutes les demi-heures en début/fin de service et le dimanche. Une interconnexion bénéfique à priori, surtout qu’elle sonnera le glas des p’tits gris, mais qui fragilisera les missions de notre branche, toutes soumises aux aléas de circulation du nord de la ligne.

Des nouveaux codes mission

La SNCF profite de ce changement de grille pour toiletter en profondeur les codes missions, devenus incohérents au fil du temps. Si les « DECA » du matin seront conservés, il faudra s’habituer aux « LUCA », « SUCA », « VUCA » et autres « UUCA » en direction du nord, tandis que les « ZYCK » seront renommés « ZUCO », à ne pas confondre avec les « ZECO », ex « ZUCK », et que les « NICE » deviendront « NUCO ». A noter que des pousseurs feront leur apparition à Gare du Nord et à Gare de Lyon en pointe, dès le début décembre.

Avec tous ces changements, la SNCF espère grappiller quelques points de régularité. Mais il ne faut pas se réjouir trop vite : avec 36 % d’irrégularité relevés en septembre par l’association d’usagers SaDur (http://www.sadur.org), il y a fort à parier que l’amélioration soit à peine perceptible pour les usagers du RER D.