Toulouse – Airbus, le plus grand avionneur mondial, souhaite livrer plus d’avions à ses clients en 2026 que jamais auparavant. Le PDG Guillaume Faury prévoit de livrer environ 870 avions commerciaux, comme l’a annoncé le groupe DAX jeudi à Toulouse. Cela dépasserait son record de 863 avions de 2019, qu’il n’était pas près d’atteindre depuis la crise du Corona.
Problèmes avec les livraisons de moteurs
Cependant, Airbus continue de se débattre avec la lenteur des livraisons de moteurs du constructeur américain Pratt & Whitney. Les plans de production de la famille de modèles A320neo la plus populaire sont donc encore reportés dans le futur. Le patron d’Airbus, Guillaume Faury, a explicitement imputé le retard supplémentaire au motoriste.
Ces dernières années, Airbus a manqué à plusieurs reprises ses objectifs de livraison en raison d’une pénurie de moteurs et d’autres composants. En 2025, les motoristes ont pu rattraper leur retard du premier semestre, mais un fournisseur de pièces de fuselage a commis une erreur : en raison de défauts de qualité sur certains panneaux, Airbus a dû inspecter des centaines d’avions pratiquement terminés à partir de novembre. Au lieu des 820 avions précédemment visés, Airbus n’a livré que 793 unités.
Les commandes durent dix ans
Airbus ne manque pas de commandes, bien au contraire : fin décembre, le groupe affichait un carnet de commandes record de 8.754 avions passagers et fret. Comparées aux livraisons prévues pour 2026, les commandes rempliraient mathématiquement la production pendant dix ans. La production de la famille A320neo est déjà entièrement réservée pour la prochaine décennie.
Les compagnies aériennes doivent donc commander de nouveaux avions longtemps à l’avance. Le seul concurrent majeur d’Airbus, l’américain Boeing, est en crise depuis des années et est désormais loin derrière le constructeur européen. Néanmoins, il a également un énorme carnet de commandes et peut difficilement répondre à la demande.
Le bénéfice augmente d’un quart
L’année dernière, les ventes d’Airbus ont augmenté de 6 pour cent à 73,4 milliards d’euros. Le bénéfice d’exploitation ajusté a bondi d’un tiers à un peu plus de 7,1 milliards, et le résultat final a été un excédent d’environ 5,2 milliards d’euros, soit près d’un quart de plus que l’année précédente. Pour l’année en cours, la direction d’Airbus s’attend à ce que le bénéfice avant intérêts, impôts et éléments exceptionnels (EBIT ajusté) augmente à environ 7,5 milliards d’euros. Les experts du secteur en comptaient en moyenne plus de 8 milliards sur leur liste.
Il n’y a pas eu de croissance uniquement dans l’activité principale des avions de passagers. La division hélicoptères a également augmenté ses ventes et son résultat opérationnel ajusté. La division Défense et Espace est revenue dans la zone de profit après des coûts spéciaux élevés liés aux programmes de satellites et le transporteur militaire A400M a plongé la division dans le rouge l’année dernière.
Boeing en difficulté
Le concurrent Boeing, quant à lui, a réalisé en 2025 son premier bénéfice annuel depuis 2018 – et même cela n’est dû qu’à la vente d’une division. L’entreprise américaine est confrontée à des défauts de qualité dans de nombreux domaines depuis deux accidents mortels en 2018 et 2019 et l’immobilisation prolongée de son modèle le plus important, le 737 Max, et a dû faire face à des accusations d’avoir lésiné sur la sécurité. Après un quasi-accident début 2024, les autorités ont pris des mesures et imposé des restrictions strictes à Boeing.
