Munich / Flensburg – Lorsque l’on regarde les VUS, l’Allemagne est divisée: ils sont considérés comme un minipanzer environnemental et piétonnier sérieux, l’autre que spacieux, pratique et familial. Dans le même temps, le segment est en plein essor et fait une proportion de plus en plus élevée des nouvelles inscriptions. C’est presque tous les troisième nouvelles voitures de l’année en cours. Et en même temps, plus de la moitié des habitants de l’Allemagne peuvent imaginer, au moins dans certaines conditions, des frais de stationnement plus élevés – comme ils l’ont été à Paris depuis un an.
Une enquête actuelle de YouGov montre à quel point les attitudes des VUS diffèrent pour l’agence de presse allemande: 31% de la population résidente allemande de plus de 18 ans voir les voitures en tout ou plutôt négatives – et 31% les évaluent positivement.
Les boomer ne sont pas des fans de SUV – mais les parents
Cela ne fait guère de différence que vous demandiez aux hommes ou aux femmes, mais quelle génération. Et ici aussi, le SUV surprend, car contrairement au cliché que les personnes âgées apprécient en particulier les voitures en raison de l’entrée plus facile, il y a plus d’amis SUV dans le gène Z- c’est-à-dire les 18 à 28 ans et aussi avec les milléniaux âgés de 29 à 44 ans qu’avec des baby-boomers et même des personnes âgées.
Les VUS sont également particulièrement populaires auprès des personnes dans les ménages avec enfants mineurs et pour les acteurs élevés. Et vous pouvez également trouver une différence est-ouest. Si le rejet de 33 à 30% à l’ouest prédomine facilement, c’est clairement le soutien à l’est avec 35 à 23%.
Ascension rapide
Et la définition à elle seule est difficile, car ce que la Federal Motor Transport Authority (KBA) définit comme un SUV ne coïncide que partiellement avec la large perception: beaucoup de lots s’épuisent, en particulier pour les véhicules plus grands, ce qui est officiellement considéré comme un SUV cliché sous des véhicules hors route. Et en aucun cas, chaque SUV est grand et lourd. Par exemple, le VW T-Cross a conduit en tant que SUV est plus léger et plus court que le Golf VW, qui est une classe compacte.
Malgré toute l’ambivalence, les VUS ont eu une ascension rapide: en 2013 – lorsque la KBA a montré son propre SUV de segment dans les statistiques d’approbation pour la première fois, sa part de marché en Allemagne était de 8,3%. En 2019, ils ont déplacé la classe compacte avec 21,1% comme le segment des véhicules le plus populaire et au cours des huit premiers mois de 2025, ils ne peuvent apparemment pas aller de l’avant avec 33%.
Presque chaque deuxième voiture électrique
Il existe de nombreuses raisons pour la marche du triomphe, mais au moins un contredit l’hostilité environnementale critiquée. Parce que les VUS sont des voitures électriques pures au-dessus de la moyenne, à 49,5%, ils représentent près de la moitié des voitures électriques nouvellement approuvées en Allemagne.
Les fabricants comptent également sur eux en tant que stromère: que BMW et Mercedes ont présenté les VUS à l’IAA en tant que nouvelles voitures électriques pionnières, montre que l’industrie est également sur le segment pendant la transition de mobilité.
Ce que les clients apprécient les VUS – et rejettent
Mais qu’est-ce que les gens aiment sur le SUV? 50% donnent les sièges plus élevés et un meilleur aperçu, 36% de plus d’espace pour la famille et les bagages, 34% de confort et 30% attribuent la sécurité des voitures dans des conditions routières difficiles. État et appel d’image seulement 8%. Chez les personnes qui possèdent un SUV, le classement des raisons est similaire – seulement l’accent mis sur les avantages de naturellement plus prononcés.
Comme des raisons contre les SUV, les répondants citent le plus souvent 52% qu’ils avaient besoin de trop d’espace dans les villes. Ceci est suivi par une consommation élevée de carburant et des émissions de CO2 avec 49% et des coûts d’acquisition élevés avec 40%. La réflexion et l’image des véhicules et de leurs moteurs sont critiquées par 26% des personnes interrogées et 23% les considèrent comme un risque pour les autres conducteurs.
De nombreux répondants s’ouvrent sur des frais de stationnement plus élevés
La consommation spatiale particulièrement souvent mentionnée de VUS a été l’une des raisons des frais de stationnement plus élevés pour les voitures lourdes qui sont en vigueur depuis un an. Pendant une heure, par exemple, ils paient désormais 18 euros – trois fois plus que les voitures légères.
En Allemagne aussi, beaucoup de gens peuvent imaginer des frais plus élevés, mais pas dans la même mesure:
Au total, 29% des répondants ont constaté qu’il devrait y avoir des frais de stationnement accrus pour les VUS dans toutes les villes, et 10% supplémentaires ne devaient l’introduire que dans les grandes villes. 15% supplémentaires ont convenu de la déclaration selon laquelle cela serait théoriquement bon, mais devait être planifié individuellement et modérément de ville en ville. TOPS EN CONTACTÉ – En tenant compte de la circulation dans la construction, ce qui se traduit par 55%. Même parmi les propriétaires de SUV, il est de 41%.
Un tiers contre ça
Cela contraste avec 32% des personnes interrogées qui rejettent les frais plus élevés que l’injuste. Et en cas d’introduction, la majorité serait certainement pour des augmentations moins drastiques qu’à Paris. Seuls 5% seraient d’augmenter les frais à plus de deux fois. En revanche, les valeurs d’un maximum d’un quart ou moins sont beaucoup plus courantes.
2 059 personnes ont été interrogées en ligne pour l’enquête. Selon YouGov, il est représentatif de la population résidente en Allemagne à l’âge de 18 ans et plus.
