Berlin – Paris, Amsterdam, Vienne – et bientôt aussi Londres? « Le trafic international à longue distance est en plein essor », souligne encore et encore Deutsche Bahn. Depuis plusieurs années maintenant, le groupe d’État élargit continuellement l’offre aux pays européens avec d’autres voies. La capitale britannique pourrait être toute nouvelle sur la carte des connexions directes.
Mais quelle est vraiment l’offre internationale de Deutsche Bahn? Où y a-t-il des taches blanches? Et quelles connexions le chemin de fer a-t-il proposé pour la prochaine saison de voyage?
Une question, bien sûr, les connexions directes des trains qui combinent les métropoles européennes sont loin d’être. Les passagers ne peuvent rêver que d’un réseau ferroviaire européen qui se verrouille.
Ex-Bahn Boss: « Les voyages en train de plus de quatre heures sont une épreuve »
Cela ne devient clair que de laquelle Bohei le Deutsche Bahn commercialise de nouvelles connexions telles que celles entre Berlin et Paris. Depuis la fin de 2024, un train passe de l’allemand à la capitale française et vice versa – le temps de trajet d’environ huit heures.
Sebastian Wilken, qui écrit sur le voyage international sur le train sur son blog Zugpost, accueille de telles connexions. Seul: « Ce sont des phares dans une énorme mer de brouillard. » Un train entre Berlin et Paris ne remplace probablement même pas trois vols. « Ce serait bien si vous aviez une connexion toutes les heures, à cause du changement de Francfort. »
Pour Wilken, les connexions directes sont « un peu un gag marketing ». Il existe également des composés de transfert – s’ils sont coordonnés. Cependant, Wilken préconise expressément l’idée de base des nouvelles connexions – « que le train dit en toute confiance: Oui, il y a des gens qui montent dans le train pendant huit heures. C’était différent. » Au début du millénaire, l’ancien chef des chemins de fer Hartmut Mehdorn a déclaré: « Les voyages en train sur quatre heures sont une torture. »
Surtout les routes avec un long temps de conduite augmente
Il y avait une repensage – pas seulement dans le train. Les passagers acceptent également bien les nouvelles connexions. Selon le train, 90% n’est pas rare entre Berlin et Paris. Trois passagers sur quatre parcourent donc toute la route. « Huit heures dans le train pour Paris-Berlin sont désormais acceptables pour plus de personnes qu’elle n’aurait pu être il y a cinq ou dix ans », a déclaré Michael Peterson, membre du conseil d’administration de Runge-Far-Far, à l’agence de presse allemande.
Une nouvelle analyse du groupe fédéral montre que le potentiel de croissance des connexions frontalières est élevé, en particulier sur des distances plus longues. De 2023 à 2024, il y a eu une croissance de 1,5% sur une largeur de déplacement courte et moyenne en moins de quatre heures. Avec des largeurs de voyage à partir de quatre heures, il était de 5%. Le leader est le lien entre Berlin et Cracovie (7 heures) avec une augmentation de près de 30%, suivi de Hambourg-Kopenhagen (4,45 heures) avec 19%.
Bahn parle du « mythe de quatre heures »
« Contrairement à l’hypothèse répandue selon laquelle les voyageurs sont plus susceptibles d’éviter le train pour de longues distances ( » mythe de quatre heures « ), la croissance des passagers y est la plus grande », explique la tour Bahn.
De Francfort à Londres, la connexion directe prévue ne devrait prendre que cinq heures au lieu d’au moins six ans et demi. Comme l’a rapporté le « Frankfurter Allgemeine Zeitung », Eurostar veut augmenter les liens avec l’Allemagne et la Suisse vigoureusement au début des années 1930. Que cela se produise réellement – peu clair. L’ancien chef des chemins de fer Rüdiger Grube a déjà annoncé en 2010 qu’à la fin de la fin
2013 devrait se connecter aux trains de glace Francfort et Amsterdam avec Londres.
Il y a quelques semaines, le chemin de fer a également annoncé une collaboration avec le Trenitalia italien et les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB), qui comprend de nouvelles connexions directes de Munich à Milan et Rome à partir de la fin de 2026.
Selon l’association d’intérêt Allianz Pro Schine, les pays voisins directs d’Allemagne sont désormais « dans la plupart des cas faciles à atteindre en train aujourd’hui ». Cela s’applique à la fois aux trains à longue distance et aux trains régionaux dans « la petite circulation frontalière », a déclaré le chef de la politique des transports, Andreas Geißler sur demande.
En huit heures de Munich à la côte adriatique
Un obstacle à la circulation ferroviaire transfrontalière est toujours l’expansion retardée de l’infrastructure: seulement 28 des 57 passages à bord ferroviaires de l’Allemagne aux pays voisins sont électrifiés. Il y a beaucoup de rattrapage à faire en direction de l’Europe de l’Est.
En regardant les connexions étrangères de la Deutsche Bahn, elle devient claire: il existe des liens avec des pays voisins comme la Pologne, la République tchèque, l’Autriche, la France ou les Pays-Bas. Ce qui manque est, surtout, les routes qui vont au-delà, par exemple en Espagne, en Suède, aux États baltes ou en Croatie. Les exceptions comprennent l’Italie et la Hongrie.
Le train passe déjà de Munich à Bolzano, Vérone, Venise ainsi que Rimini et Ancône sur la côte adriatique. Temps de trajet entre Munich et Rimini: près de huit heures. Après Budapest, Hambourg via Berlin et Dresde iront à 14 heures.