Paris – Sous la forte pression économique due au blocus du détroit d’Ormuz qui dure depuis des semaines, des dizaines de pays ont discuté à Paris d’une éventuelle mission militaire après la guerre en Iran. Après la conférence initiée par la France et la Grande-Bretagne avec le chancelier Friedrich Merz (CDU), le président français Emmanuel Macron a évoqué une « mission neutre qui se distingue clairement des belligérants ».
En pleine délibération à Paris, le gouvernement de Téhéran a annoncé vouloir rouvrir le détroit d’Ormuz au passage des pétroliers et des navires marchands. Les participants à Paris ont considéré cela comme un signal positif. À l’inverse, les États-Unis souhaitent maintenir leur propre blocus naval, qui ne concerne que les navires ayant un port de départ ou de destination en Iran, comme l’a souligné le président Donald Trump.
À quoi pourrait ressembler exactement une mission militaire après la guerre ?
Le Premier ministre britannique Keir Starmer a annoncé à Paris que la mission navale prévue serait « strictement pacifique et défensive » pour soutenir le déminage du détroit et permettre la reprise de la navigation marchande. Selon Starmer, plus d’une douzaine de pays ont déjà proposé de contribuer en moyens militaires à la mission visant à sécuriser le détroit entre l’Iran et Oman.
Comme l’a déclaré le chancelier Merz, l’Allemagne est prête à apporter sa contribution à la garantie de la liberté de navigation dans ce pays, par exemple dans le domaine du déminage et de la reconnaissance maritime. Le gouvernement fédéral souhaiterait une participation américaine « si possible ». « De notre point de vue, ce serait souhaitable », a-t-il ajouté. Selon les milieux gouvernementaux, l’Allemagne pourrait fournir des chasseurs de mines, un navire de ravitaillement et des services de reconnaissance aérienne.
Outre l’Allemagne, Macron et la Première ministre italienne Giorgia Meloni ont également signalé leur participation à une mission navale. La France pourrait mobiliser sa marine, déjà largement présente dans la région, pour une telle opération, a déclaré Macron. Meloni a évoqué la perspective de déployer des unités navales italiennes.
Les principales nations industrielles d’Europe, l’Allemagne, la France, la Grande-Bretagne et l’Italie, ont été directement impliquées dans les délibérations de Paris. Et d’autres poids lourds tels que la Chine et l’Inde ainsi que plus de 40 autres partenaires d’Asie, d’Afrique et d’Amérique latine ont été impliqués via une liaison vidéo. Les belligérants que sont les États-Unis, Israël et l’Iran n’étaient pas présents à la table des négociations à Paris.
Les participants ont appelé à une réouverture immédiate, inconditionnelle et complète du détroit par toutes les parties. « Nous exigeons le rétablissement des conditions de libre passage d’avant-guerre et le plein respect du droit de la mer », a déclaré Macron. « Nous rejetons toute restriction, tout accord qui équivaudrait de facto à une tentative de privatisation du détroit – et bien sûr tout système de péage. »
Quelle est la situation sécuritaire dans le détroit d’Ormuz ?
À ce jour, l’armée américaine continue de bloquer le détroit d’Ormuz aux pétroliers et navires marchands iraniens entrant ou sortant des ports iraniens. La marine iranienne avait jusqu’à présent rendu le détroit de 55 kilomètres de large pratiquement impraticable en menaçant et en bombardant les pétroliers et les cargos, ce qui a fait grimper les prix de l’énergie. Téhéran avait proposé d’imposer des frais aux navires pour garantir un passage en toute sécurité.
Plusieurs navires avaient été la cible de tirs depuis le début de la guerre. Les experts estiment qu’il existe plusieurs dizaines de mines que l’Iran aurait distribuées au sud des eaux iraniennes il y a environ un mois – même si Téhéran n’a jamais confirmé une telle utilisation. Selon l’Association des armateurs allemands (VDR), plus de 2 000 navires marchands et environ 20 000 marins sont bloqués dans le golfe Persique depuis fin février.
« Ni les Iraniens, ni les États-Unis, ni personne d’autre, ne savent actuellement exactement où se trouvent ces mines », a déclaré à Al Jazeera le chercheur en sécurité Andreas Krieg du King’s College de Londres. Le New York Times a rapporté une évaluation similaire en référence aux cercles de sécurité américains.
La semaine dernière, avant le blocus américain du détroit, la marine iranienne des Gardiens de la révolution avait mis en garde contre une zone dangereuse. Il a été dit qu’il y aurait probablement des mines antinavires dans cette zone. La route alternative pour les navires recommandée par les Gardiens de la révolution passe beaucoup plus au nord, à travers la sphère d’influence de l’Iran. La menace d’une zone minée a à elle seule un impact majeur sur la capacité de planification des compagnies maritimes.
Il n’existe aucune preuve claire que les forces armées iraniennes aient réellement miné le détroit, a déclaré l’ancien capitaine de la Royal Navy britannique Kevin Rowlands à l’agence de presse allemande. « Mais il est si facile de poser des mines sans se faire remarquer et les conséquences d’un coup seraient si dévastatrices qu’il est impératif de pouvoir garantir un itinéraire ‘sûr’. »
Les mines peuvent-elles être facilement retirées ?
Lundi, le ministère américain de la Défense a déclaré que deux destroyers avaient été déployés dans le détroit d’Ormuz dans le cadre d’une mission plus vaste « visant à garantir que le détroit soit complètement débarrassé des mines navales précédemment posées par les Gardiens de la révolution iraniens ». Le chercheur en sécurité Krieg a déclaré que l’Iran possèderait jusqu’à 6 000 mines de différents types. L’évacuation dans le détroit d’Ormuz est actuellement « extrêmement difficile ». Le président américain Trump affirme désormais que toutes les mines ont été récupérées – ou sont en train d’être retirées.
Le groupe de réflexion britannique Royal United Services Institute (Rusi) souligne que le détroit ne sera considéré comme à nouveau ouvert que lorsque les assureurs assureront les navires qui le traversent à des tarifs qui rendent le passage économiquement viable. Ce moment précis ne viendra pas uniquement par le biais d’annonces ou d’annonces diplomatiques. « Cela ne sera possible que lorsque la menace aura été réduite de manière démontrable et permanente », écrivait le groupe de réflexion fin mars.
Existe-t-il une assurance pour les navires dans le Golfe ?
Selon des informations concordantes, les compagnies maritimes peuvent continuer à assurer leurs navires contre les risques de guerre malgré la guerre. « L’assurance est toujours disponible. En fin de compte, c’est une question de prix », a déclaré mercredi Raik Becker, qui travaille chez le courtier d’assurance international Marsh Risk et négocie avec les assureurs des compagnies maritimes.
Les prix de ce qu’on appelle l’assurance contre les risques de guerre se sont multipliés depuis le début de la guerre, a rapporté Becker. L’expérience montre qu’ils sont en moyenne cinq à six fois plus élevés qu’auparavant. Les compagnies maritimes devraient payer environ trois à sept pour cent de la valeur du navire pour un voyage assuré dans une zone à haut risque comme le Golfe.
Depuis le début de la guerre, relativement peu de compagnies maritimes ont accepté de risquer le dangereux voyage à travers le détroit d’Ormuz. Les entreprises allemandes semblent préférer attendre et voir. En tout cas, il n’y a aucune information contraire. « La sécurité de nos équipages passe avant tout », souligne le VDR, qui conseille à ses membres d’être prudents.
