Les personnes les plus ordinaires de la capitale française sont à pied. Vous devez maintenant décider si 500 rues sont taboues pour les voitures. Mais le vote se divise. Les opposants parlent de propagande.
Paris – sentiers étroits, voitures garées partout sur le bord de la route et sans pistes cyclables: malgré le revirement de la circulation, un certain nombre de rues à Paris sont toujours principalement destinées aux voitures. Cela pourrait maintenant changer pièce par pièce: les Parisiens peuvent désormais voter pour savoir si des voitures de centaines de rues de la ville doivent être bannies. La co-détermination, l’espace pour les citoyens et moins de pollution s’échappent à certains. Les autres réprimandent la propagande, les coûts élevés et les restrictions flagrantes.
Pariser aime marcher à pied – La circulation automobile a chuté depuis 2002
Les gens les plus communs à Paris sont à pied. Selon la ville, ils couvrent près des deux tiers de leurs chemins. La voiture est rarement utilisée sur les itinéraires intérieures, mais occupe toujours plus de la moitié de l’espace public.
Le trafic automobile à Paris a chuté de près de 50% depuis 2002. Les moments où les voitures ont roulé à côté de Seine sont révolues depuis longtemps. Et même dans de nombreuses grandes rues qui traversent la ville, les voies ont dû donner des sentiers cyclables et des sentiers plus larges.
L’hôtel de ville de Paris s’efforce beaucoup de tourner la circulation
Tempo 30 est désormais dans une grande partie de la ville éveillée socialiste, et une zone du centre-ville a récemment été bloquée par la circulation, et le dimanche ici et là des rues appartiennent à des cyclistes et aux piétons. Et environ 220 des plus de 6 000 routes parisiennes sont déjà une zone sans voiture – beaucoup d’entre elles près des écoles.
Paris consiste également à s’adapter au changement climatique. Les pieds sont de petits endroits verts dans la ville par ailleurs densément construite. Paris doit maintenant lutter beaucoup moins avec le mauvais air qu’il y a dix ans.
Entre 9 h et 19 h, les près de 1,4 million d’électeurs inscrits peuvent désormais décider si 500 autres rues sont plantées dans toute la ville et transformés en zone sans voiture. 10 000 places de stationnement seraient perdues, les conducteurs devraient se préparer aux détours. Pour la première fois, les jeunes de 16 et 17 ans peuvent également choisir. Le résultat est attendu tard dans la soirée.
Chaque arrondissement pourrait obtenir 25 nouvelles routes piétonnes
Si les Parisiens s’expriment pour les rues sans voiture dans l’enquête sur les citoyens, chacun des 20 arrondissements, c’est-à-dire des districts, pourrait bientôt être créé environ 25 autres. Il n’est pas encore clair quelles rues pourraient être. Selon le maire adjoint Patrick Bloche, la mise en œuvre prendrait probablement environ trois à quatre ans.
Cependant, les élections seront à Paris au cours de l’année à venir. Il est possible que les Parisiens conservateurs prennent ensuite le contrôle de la mairie de la précédente maire socialiste Anne Hidalgo.
Il est extrêmement discutable que les conservateurs poursuivent la conversion des rues. Son porte-parole Aurélien Véron a critiqué l’enquête sur les citoyens en tant que campagne de communication et propagande. La question était démagogique, les gens sont vendus pour stupides. Les commerçants, les personnes âgées et même les services d’urgence seraient limités par les interdictions de conduire. Et les coûts s’élevaient à 250 millions d’euros. En fait, le maire-Vice-in Bloche a parlé dans le « Parisien » d’environ 500 000 euros.
Anouch Toranian, qui est responsable de la participation des citoyens à la mairie, estime qu’il s’agit d’espace mis à la disposition des gens afin de moins de pollution sonore et moins sonore. De plus, la ville veut impliquer davantage les gens. Paris avait déjà interviewé ses résidents en termes de trafic deux fois – empruntant des montants e pour emprunter et pour des frais de stationnement plus élevés pour les voitures lourdes.
Seulement environ 7,5 et 6% de ceux qui ont droit à un vote ont participé aux votes. Toranian serait déjà satisfait d’un pour cent, dit-elle. « S’il y a un parisien qui vote, ce serait un succès. »
Fermeture sur la route par le sondage des citoyens en Allemagne inconcevable
En Allemagne, une procédure comme à Paris serait inconcevable. Les routes ne peuvent pas être bloquées ici par la citoyenneté, mais décrit sur une procédure de développement, en tant que Helmut Dedy, directeur général de la Journée de la ville allemande. Les intérêts de tous les utilisateurs de la rue seraient pris en compte – également par les concessionnaires.
De nombreuses villes allemandes essaient depuis longtemps de faire un bon mélange de trafic. « Cela peut également inclure le blocage des routes pour le trafic motorisé s’il s’adapte au concept de trafic sur place. » Mais il est clair: « Si nous voulons moins de trafic automobile, nous avons besoin de plus de transports en commun, avec de bonnes horloges et une bonne accessibilité. » Ici, c’était du hke, car la situation financière des villes est dramatique. Ils auraient besoin de plus de soutien financier des gouvernements fédéral et des États pour les transports publics locaux.